SCMにおけるブルウィップ効果

商品を一つでも購入すれば、それがサプライチェーン全体に大きな影響を与えることになります。
当初は考えもしなかったほどの大きな需要に発展することもあるわけです。
ブルウィップ効果を解消するためには、サプライチエーン全体の需要を注意深く分析する必要があります。
そのためには情報共有システムの構築も欠かせません。
メーカーは問屋だけの商品の動きを見ていてはいけません。
小売店での実際の売行きも把握しておくことが重要です。

サプライヤー

サプライヤーが設計の段階から関わることによって、購入資材の調達費低減や開発期間短縮と開発コストダウンが実現できます。
SCMの構築において、設計・開発段階から物流コストの低減を意識することは必須条件といえます。
緻密な製品戦略が物流効率化、高度化を側面から支援することになるわけです。

経費削減

経費削減は物流企業では課題です。
包装を小さくするように設計すれば、保管スペースも少なくてすみます。
また製品によっては段積みも可能になります。
こうして保管効率を上げれば、在庫費用の低滅にもつながります。
新製品を開発する場合、従来はその最終設計を終えたあとで納入業者を選定していました。
設計の段階でどのような資材、部品を使うかは納入業者には知らされなかったのです。
しかし近年は、メーカーがサプライヤー(納入業者)を設計段階から巻き込むことによって成功する事例が報告されています。

企業間の配送

荷物の配送は日常的に行われていますが、
一番困るのは災害で交通網がマヒしてしまった場合。
被災地に配給できないと、そこにいる人たちが苦しみます。
衣食住が足りないと辛いものです。
同様に企業間の受け渡しにも影響は大です。
企業間の配送は

貨物の輸送・物流の事ならヤマトボックスチャーター

のボックス便が使い勝手がよさそうです。

自由競争

現代ではこうしたトラック輸送、宅配便については、
自由競争が激化してきた。

それをあらわすニュースがこれだ。

netshop.impress.co.jp

コンビニと郵便局のコラボということだ。

また、荷物や貨物等より大量の輸送は、
ヤマトボックスチャーターが得意としている。

企業間格差

このため,「規模の経済性」が働きやすく全国展開をはかる大手企業と中小トラック企業では自ずから企業間格差が生じてくるのである。

こうして大手トラック企業の市場占有率が徐々に高まり,寡占化が捉進されている
のである。

輸送シスデムの構築

そして,莫大な設備投資にもとつく輸送シスデムの構築は,輸送時間,輸送エリア,輸送の
安全・確実性などの輸送サービス水準で,それが不可能な企業との格差をもたらすことになる。

これは,輸送サービス水準での企業の競争力の格差となって現れる。
さらに,固定資本の投下が増大し装置化したなかでは,コスト面での優位性が取扱規摸の
大きい企業ほど優位に展開できる。